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高爾夫》英國大賽「惦惦吃三碗公」，墨利納瑞義大利人首度舉盃
【羅開新聞中心Thomas綜合報導】超級球星「老虎」Tiger Woods（老虎•伍茲）的王者歸來戲碼繼續加溫，在Carnoustie Golf Links（卡努斯提濱海球場）第十洞一度攻頂單獨領先。伍茲接著在第十一跟第十二洞發生難以彌補的失誤，終場反而是同組的義大利選手Francesco Molinari（法蘭契斯柯•墨利納瑞），以低於標準八桿的成績，贏得The 147th Open Championship第一百四十七屆（英國公開賽）。
星期天的卡努斯提，原本的觀賽焦點聚焦在老虎的復活秀，伍茲在前十洞打出低標兩桿的完美演出，加上Kevin Kisner（凱文•基斯納）、Xander Schauffele（山德•蕭菲爾）和Jordan Spieth（喬丹•史畢斯）三位領先者的輪流出錯下，在第六十四洞攻上領先榜，取得單獨的領先。
伍茲接著在第十一跟第十二洞發生難以彌補的失誤，損失三桿，雖然第十四洞又抓一鳥，交出本周第三張七十一桿成績卡，終場只以低標五桿的兩百七十九桿，並列成績榜第六名。
相對伍茲的大起大落，墨利納瑞顯然比較對高爾夫大神的口味，前十三洞洞洞打帕，在同組伍茲從頂端滑落之際，適時接掌大位，先在第十四洞抓鳥加入並列領先者之列，墨利納瑞在收尾洞的八呎小鳥，交出四天低標八桿的兩百七十六桿，為義大利在英國大賽寫下奪冠的歷史紀錄。
對於能在卡努斯提奪冠，覺得相當意外，「我過去在這裡挫敗過幾次，」墨利納瑞說：「我並不喜歡那種感覺。」決賽日跟伍茲同組，最後奪冠。「坦白說，在我們這一組，注意力並不在我的身上。」
或許觀眾沒有注意到，但是對手看到了。「法蘭契斯柯今天的表現真的很漂亮。」伍茲說。
義大利人過去五場比賽，先在五月拿下歐巡旗艦大賽－BMW PGA Championship（歐洲PGA錦標賽），七月初Quicken Loans National（國家邀請賽）兩個冠軍與兩個亞軍Italian Open（義大利公開賽）、John Deere Classic（約翰迪爾菁英賽），在美國公開賽並列二十五名。英國公開賽是他本賽季第三場勝利。
領先出發的去年美巡新人王蕭菲爾未能在最後兩洞保住爭冠的機會，最終交出七十四桿，以低於標準六桿，與今天同樣領先出發的基斯納、打六十九桿的英格蘭名將Justin Rose（賈斯汀•羅斯）和北愛爾蘭的Rory McIlroy（羅瑞•麥克羅伊），四人同以兩百七十八桿，並列在第二名。
伍茲雖然錯過本屆大賽奪冠，但是與英格蘭選手Eddie Pepperell（艾迪•佩波瑞爾）、美國人Kevin Chappell（凱文•查貝爾）並列第六名，為自己賺進世界排名積分：十八分，拜參賽場次較少的效應，伍茲世界排名一舉衝上五十強，取得八度舉盃（1999-2001、2005-2007、2009、2013）的World Golf Championships-Bridgestone Invitational（世界邀請賽）參賽資格。
衛冕冠軍史畢斯並列領先出發，在第五洞吞下柏忌之後，第六洞打入灌木叢，吞下雙柏忌，之後他再也沒有追趕上去，收尾四洞又吞下兩個柏忌，打出七十六桿，以兩百八十桿，並列於第九名。
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大陸民航局日前發函給44家外籍航空，要求不得將台灣改列為「國家」，必須冠名為「中國台灣」，44家外籍航空在7月25日截止日已全數更改。交通部近來研議反制措施，針對將台灣冠名添加「中國」名稱的航空公司，考慮以不許停空橋、調整時間帶等做法予以懲罰；對於聯合航空等雖將「台北，台灣」改為「台北」，但未增列「中國」，則擬給予減免降落費、設施使用費等獎勵措施。
交通部官員表示，外籍航空業者無視現實，屈服於中國的政治壓力，確實嚴重傷害台灣尊嚴與國人感情。我方可採取的反制措施很多，各種方案，交通部也都會評估，但不管採取何種方案，也會對我方造成一定程度傷害，因此，必須經過縝密評估，才能做出最後決定。
吳宏謀今天受訪時表示，台灣是主權獨立的國家，卻被外籍航空公司改名，「我們不能接受，也勢必要反制。」他表示，交通部確實已在研議反制策略，但「不會與全世界為敵」，將循序漸進、曉以大義，要求各航空公司調整，「仍是希望互相尊重、互惠」，本周將與外交部、國安會共同討論，待方案成熟，會對外說明。
從民航局資料檢視，共有約40家外籍航空定期飛台，但各航空公司過去半個月，幾乎每天名稱都有所更動，記者今天統計，法航、荷航、泰航等16家更名為「台北，中國」；另有11家雖取消「台灣」，但也未列上「中國」，例如聯合航空原本列「Taipei，TW」，「TW」現已被拿掉，但輸入大陸城市北京、上海，原本後面的「CN」也已消失，兩岸獲得同等待遇；也有部分航空公司乾脆直接取消「國家」，將台灣列在東北亞區。
據了解，交通部將以是否冠上「中國」為區分，獎懲並施。對於冠上「中國」者，研擬採取遠端停機（不停靠空橋），藉由停靠機坪接駁增加不便性，另也研議調整時間帶；對於雖受壓力調整名稱，但技術性未加「中國」者，則研究給予降落費、設施使用費減免。交通部官員也一度討論桃園機場過夜機坪少，是否可能研議將部分更名航班改到台中機場過夜。
交通部官員表示，此措施盼能在無形中提供更名的航空公司正確方向，可學美國聯合航空調整方式，「重點是後面不要加ＣＮ」。對於是否會影響國人搭方便，官員表示，航權一般都會兩國對飛，國人仍可搭長榮、華航。
航政司表示，民航局已將初步研議提至交通部，但目前仍在保密階段，仍有待高層最後決策，「各種方式都還未成熟」；交通部民航局則表示只是技術階層評估，「這是政策上的決定，不方便說。」
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